当时月明星稀，是飞行的好天气，飞行员和空管进行起飞准备的对话，语气也都轻松惬意。

起飞准备通话进行了4分8秒，在空管的一句“跑道准备完毕，晚安。”中结束。

通话开始时双方都相互道早安，结束时的一声晚安，或许就成了一种不祥的预兆。

两分钟后，马航Mh370升空，又开始和塔台进行47秒的离港通话，按塔台要求向GARI导航点飞去，进入吉隆坡雷达132.6。

0点46分51秒，马航Mh370和塔台进行了长达32分38秒的通话，按照塔台的指示进入规定航线。

通话结束时马航Mh370已进入越南空域，空管例行对马航Mh370呼叫：“Mh370请联系胡志明市120.9，晚安。”

到这时，马航Mh370在规定航线上一切正常，接下来按照越南空管的指引飞入中国空域，早上六点半就能在北京着陆了。

按规定，马航Mh370一点十九分和吉隆坡区域雷达控制的通话结束后一分钟，就该和越南胡志明市的空管进行联系。

可过了十九分钟，越南胡志明市机场的塔台都没有收到马航Mh370的信号。

于是马来西亚和越南两边都在联系马航Mh370，却没能得到任何回应。

这么大一架客机难道越南和马来西亚的雷达找不到？还真找不到。

靠电磁波发射的一次雷达可以侦测到160公里以内的飞机，马航Mh370飞行26分钟后就超出了160公里的范围。

这个时候要靠飞机上应答机和二次雷达联系，二次雷达才能定位飞机。

在和塔台最后通话结束后的1点21分零四秒，吉隆坡塔台的二次雷达还能追踪到马航Mh370。

可仅过了九秒，马航Mh370就在吉隆坡塔台的二次雷达上消失，出现这种情况有两种可能。

一种可能是马航Mh370上的应答机出现了故障，另一种可能是有人关闭了马航Mh370上的应答机。

从后来出现的情况看，马航Mh370上的应答机是被人关闭了。飞机从雷达上消失并非故障造成，而是有人在作妖。

早上六点半，在北京机场接机的人没有准点等来马航Mh370。航班晚点大家习以为常，接机的人当时都没有想到会有空难发生。

到早上九点，马航Mh370还处在失联状态。

波音777-200ER满油可飞行到早上八点半，马航Mh370如果这时没有在其他地方安全降落，那一定已经坠毁了。

马航Mh370出现意外的消息传出后，机上乘客的家属都在祈祷马航Mh370是迫降在什么地方了。

到十点三十分，中国政府即启动了一级应急响应，并和越南、马来西亚就搜救马航Mh370事宜进行了紧急磋商。

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